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      高亮膜-高亮黑膜開發淺析

      作者:小編 時間:2021-11-26 14:56:55 點擊:

      高亮黑膜開發淺析

      買化塑買化塑

      企業已認證

      墻面漆 家具 家用電器 從門上段鈑金質量、焊接控制、貼膜環境、貼膜工具、交車標準以及常見問題的處理措施等方面來分析高亮黑膜開發的過程。關鍵字:汽車配件

      劉長春, 曹江懷, 劉延磊

      (,安徽 蕪湖 241009)

      摘要:從門上段鈑金質量、焊接控制、貼膜環境、貼膜工具、交車標準以及常見問題的處理措施等方面來分析高亮黑膜開發的過程。

      關鍵詞:高亮黑膜;標準;開發

      0 引言

      高亮黑膜可以顯著提高車身外觀,是在不更改油漆外觀的情況下提升車身外觀亮度的一種簡便方式。與通過油漆調試的途徑改變油漆外觀相比,高亮黑膜具有成本低、改善效果明顯的特點,因此很多車企已經或正在增加高亮黑膜配置。本文從門上段鈑金質量、焊接質量控制、貼膜環境、貼膜工具、交車標準及常見問題處理措施等角度來分析開發過程。

      1 門上段鈑金質量

      門上段鈑金在壓合及運輸過程中,會因為模具本身及顛簸的原因,在表面產生一些細微的坑包變形。普通的亞光膜具備一定的遮擋能力,貼上膜之后,這些小的坑包變形可以被亞光膜掩蓋起來。但高亮黑膜不具備遮擋坑包變形的能力,貼膜之后,這些變形由于亮度的增加反而變得更加明顯。因此車身要上高亮黑膜,最關鍵的一步就是提高門上段鈑金質量。首先,要求確保門上段鈑金壓合質量,確保在壓合后門上段沒有影響高亮黑膜的質量缺陷;第二,在送貨前嚴格檢查質量,不合格件不發貨;第三,在送貨過程中采用有特殊防護的盛放門上段單件的工位器具,防止在運輸中因顛簸造成坑包變形。

      2 焊接質量控制

      車門上段到達焊裝車間后高亮膜,拆卸及轉運過程需要嚴格按照規定操作,不能采用簡單粗暴的方式。車間在焊接前需要先檢查一下是否有缺陷。為了檢查的方便,建議采用油石對門上段外觀面進行打磨。有問題的門上段單件一律送回廠家返工。焊接時要避免點焊造成外觀面變形,可以將點焊位置放在非外觀面,或者在內部增加銅塊,防止點焊變形。在焊接過程中如果發生門上段外觀面磕碰,需用不低于120#的砂紙進行打磨。

      3 貼膜環境

      貼膜環境是整個高亮黑膜開發過程中最為關鍵的一個因素。一般來說,高亮黑膜的貼膜環境要求是:溫度20 ~ 30 ℃,相對濕度55% ~ 65%,作業環境要保持清潔。濕度和環境清潔比較容易達成,溫度條件的達成比較困難,需要付出相應的運行成本。經過長期驗證,發現在保證貼膜的外觀質量的前期下,實際上溫度可以放寬到16 ~ 33 ℃這個范圍內。對于一個新建立的廠房來說,在貼膜工位(一般在修飾后、噴蠟前)保證這個溫度范圍是很容易的,但對一個運行了幾年甚至十幾年的涂裝車間來說,就需要進行一些設備改造。首先,如果原有工位是敞開式的,要把工位做成半封閉式的(兩邊是直通的,便于車身進出),利于控制溫度和保持清潔度。第二,在工位的進口段增加加熱系統,加熱系統主要是在冬天對門上段進行加熱,一般選用烤燈進行加熱。加熱系統在策劃過程中需考慮不影響打開車門,兩側可以滿足人員通過的需求。第三,在工位的前部和后部增加空調,主要是為了夏天降溫(高亮黑膜對高溫更加敏感,容易產生折痕問題)。第四,在工位兩側放置高亮黑膜保溫烘箱,用于在溫度較低(戶外溫度低于5 ℃)時對高亮黑膜進行保溫,在不需保溫時可以作為放置高亮黑膜的工位器具,保溫烘箱在設計時需考慮到放在工位上不會碰到打開的車門。

      4 貼膜工具

      由于高亮黑膜在施工時不具備返修功能(即貼上后因位置不對或有其他質量問題無法將原有黑膜二次處理),只能撕下后換新膜重新貼,大大增加了報廢率。為了降低膜報廢率,在驗證初期需要有高精度的貼膜定位工具。貼膜定位工具在膜開發過程中要同步啟動,貼膜定位工具主體結構由尼龍材料制作,工具仿照車門門框形狀制造,可以和車門完好貼合。貼膜定位工具在驗證初期可以有效避免因貼膜位置不準造成的報廢。但貼膜定位工具的安裝及拆卸需要約20 s的工時,在員工熟練掌握貼膜工藝后,可以練習不用定位工具貼膜的方法。除定位工具外,貼膜還需要采用刮板,刮板的作用是刮平高亮黑膜,防止出現氣泡、起皺等。刮板一般采用PA材質,在外面裹上2 ~ 3層尼龍布。在實施貼膜前,要先用酒精布仔細擦拭門上段,除去可能出現的打磨灰、拋光灰等缺陷,有時碰到前道工序未徹底清理的顆粒,還需要用打磨砂紙進行打磨。因此,為了便于員工施工,節省員工拿取工具的時間,每個員工身上需配備一個工藝包,將酒精布、刮板、打磨砂紙等工具放在工藝包里。

      5 交車標準

      在確認高亮黑膜配置之后,交車標準問題就要同步啟動了。寬松的交車標準無法保證高亮黑膜的外觀質量高亮膜,但過于嚴苛的交車標準則會極大地影響到開發進度及現場驗證,同時會增加報廢率。交車標準主要包括如下幾個方面的問題:油漆橘皮、顆粒、印痕、氣泡、起皺。1)門上段由于結構比較窄,為了防止產生流掛、針孔等問題,面漆工藝人員都會刻意將門上段的油漆噴得薄一些,噴薄之后,橘皮就會凸顯。通過技術對標,目前在市場上銷售較多的配置高亮黑膜的車身并沒有刻意控制門上段橘皮,因此在交車標準中,對車身橘皮可以不做要求。2)除了車身自帶的顆粒外,顆粒與環境清潔度之間還有較大關系,因此不能完全杜絕顆粒的存在。建議將交車標準定為:顆粒直徑小于1 mm的,單片膜允許不超過4個。3)在高亮黑膜起始部位,刮板容易造成印痕。建議單片膜允許不超過2個印痕,但印痕長度必須小于50 mm。4)氣泡及起皺會直接影響到消費者的感官,必須解決掉,不允許存在。

      6 常見問題處理措施

      6.1 顆粒

      高亮膜不僅不具備亞光膜遮蓋小顆粒的作用,反而會將小顆粒的外觀進行放大,因此顆粒是高亮黑膜開發過程中最棘手的問題。車身顆粒的產生源很多:白車身自帶的焊渣、涂裝磷化工位的磷化渣、電泳后未沖洗干凈的電泳液流痕、噴漆時空氣中的顆粒、員工衣服上帶有的灰塵、門上段的打磨灰和拋光灰、操作環境空氣中的顆粒等均會造成高亮黑膜的顆粒問題??偠灾?,顆粒問題是一個系統問題,需要從各個方面統一解決。本文只介紹在涂裝車間顆粒問題常規控制基礎上針對高亮黑膜做的一些改進。有些極小的顆粒,在貼膜前是不容易發現的,因此在修飾工位,門上段不管有沒有明顯的顆粒,均要采用1 200目砂紙進行全打磨處理。在貼膜工位,員工在貼膜前用酒精布將門上段擦拭兩遍,除去可能存在的打磨灰和拋光灰。另外,從現場施工實際情況來看,高亮膜不建議在總裝車間施工,總裝車間正常環境條件無法解決高亮膜顆粒問題,無法滿足高亮膜批量生產需求。

      6.2 印痕

      印痕主要與操作手法及環境溫度有關系。在貼膜的起始段,刮板要盡量慢一些,刮的過程中不要有停頓。在貼膜的收尾段,動作要干脆利落,用刮板一次掛斷(高亮膜的尾部在廠家開發時已考慮到刮斷的便利性,經驗證操作有問題時,可要求廠家進行結構優化)。當溫度超過33 ℃時,高亮黑膜會發軟,受力時延長,在施工過程中容易出現印痕,因此在溫度達到33 ℃時需要開啟空調降溫。

      6.3 氣泡

      施工過程中氣泡產生的原因有兩個,一是貼膜時未趕盡膜內氣體,此問題在貼膜后即可以看到,容易發現,但處理也需要一定技巧,需要將氣泡慢慢向門邊趕,最后由邊緣趕出。另一種是高亮黑膜在門的兩邊貼合時,膜未壓緊,導致氣體在貼膜后從門邊未能壓緊的縫隙進入。這種問題不好發現,只能在貼膜操作完成后,用手在門邊上下用力壓兩遍。當溫度低于16 ℃時,高亮黑膜有變硬的傾向,變硬的高亮黑膜不容易壓緊實。因此在環境溫度低于16 ℃時,需要將高亮黑膜放在保溫烘箱里,同時車門上段也需要經過加熱處理。如果高亮膜本身較厚,硬度較大,邊緣兩側不容易壓緊實,一般情況下,高亮膜的厚度不要超過0.2 mm。

      6.4 起皺

      起皺出現的原因有兩個,一是膜未壓緊,二是鈑金結構有凸起。如是膜未壓緊,需要讓貼膜員工按照工藝規定進行操作,同時安排質檢人員重點檢查即可;如果是鈑金結構有凸起則相對麻煩一些,首先要檢查采購來件是否有凸起變形,然后跟蹤焊裝過程,焊裝在返工處理時是否出現焊接變形及打磨變形,最后跟蹤涂裝貼膜前的全部工序,觀察是否有員工操作導致的變形,是否有電泳、中涂及面漆烘干爐高溫烘干變形,再根據不同原因采取對應解決措施。

      高亮黑膜在使用前,需要檢查一下膜本身是否有顆粒、變形、印痕等缺陷。貼膜使用的定位工具及刮板、手套等,也要做好清潔管理,防止自帶性缺陷。在控制好上述問題的前提下,經過一段時間的批量練習(約200臺車),高亮黑膜的報廢率可以降低到3%左右。

      7 結語

      除高亮黑膜外,在不改變涂膜外觀的情況下,還可以采用高亮護板來達到同樣改善車身外觀的效果。但高亮護板需要特殊結構的車門,需要更改車門模具,同時高亮護板的本身成本也較高, 高亮護板一般使用在全新平臺開發的車型上。在老車型以及小改款車型上,采用高亮黑膜提高車身外觀是最經濟、最快捷的一種做法。

      (詳情見《現代涂料與涂裝》2020-9)

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